גז טבעי דחוס הוא אנרגיה חלופית אידיאלית לכלי רכב, וטכנולוגיית היישום שלו הפכה בשלה יותר ויותר לאחר עשרות שנים של פיתוח. יש לו מאפיינים של עלות נמוכה, יעילות גבוהה, ללא זיהום, שימוש בטוח ונוח וכו', והוא מראה יותר ויותר פוטנציאל פיתוח חזק. תחנות תדלוק בגז טבעי מחולקות בדרך כלל לשלושה סוגים בסיסיים, כלומר סוג מילוי מהיר, מילוי רגיל (איטי) וסוג היברידי של השניים.
גז טבעי נוזלי (LNG), שהמרכיב העיקרי בו הוא מתאן, מוכר כמקור האנרגיה הנקי ביותר על פני כדור הארץ. חסר צבע, חסר ריח, לא רעיל ולא מאכל, נפחו הוא כ-1/600 מאותו נפח של גז טבעי גזי, ומשקלו של גז טבעי נוזלי הוא רק כ-45 אחוז מאותו נפח מים. תהליך הייצור שלו הוא תחילה לטהר את הגז הטבעי המופק בשדה הגז, ולאחר מכן להעביר אותו על ידי ספינות LNG לאחר סדרה של נזילות בטמפרטורה נמוכה במיוחד. לאחר הבעירה, זיהום האוויר קטן מאוד, והחום משתחרר, ולכן גז טבעי נוזלי הוא טוב.
גז טבעי דחוס (CNG) הוא גזי, אך הלחץ גבוה, בעוד גז טבעי נוזלי (LNG) הוא נוזלי, ויחס הדחיסה גדול יותר. עבור הובלה למרחקים בינוניים וארוכים, CNG מתאים לשימוש למרחקים קצרים.
משאיות משתמשות בדרך כלל בגז טבעי נוזלי. גז טבעי דחוס CNG, נפח 1 מומר לנפח 200 סטנדרטי של גז טבעי, התהליך פשוט, עלות השינוי זולה (ניתן לבצע כמה אלפי חתיכות), החיסרון הוא חוסר כוח וחוסר יכולת נהיגה רציפה . הוא מתאים למוניות קטנות, וייתכן שתצטרכו להוסיף דלק 2 עד 3 פעמים ביום.
נפח אחד של גז טבעי נוזלי LNG הופך ל-600 נפחים סטנדרטיים של גז טבעי, יכולת הנסיעה הרציפה גדלה מאוד, ולמשאית יש גם מספיק מקום לאחסון גז וציוד, והיא יכולה להמשיך לנסוע 600 ק"מ או יותר. החיסרון הוא שהתהליך מורכב יותר. בדרך כלל, אתה יכול לקנות רק חדשים. גם אם השינוי עולה 50,000 עד 100,000, ייתכן שלא ניתן יהיה לשפר אותו. טכנולוגיית השינוי אינה גבוהה מדי.
